Moderator: Moderatorzy
i cos tam wyciszal....W samochodach rajdowych R5 GTT GR A o mocy silnika ok. 180KM homologowana średnica układu wydechowego wynosi 50mm.Od przyjętych wymiarów poprzecznych i podłużnych jak i samego łączenia przewodów zależy wymiana ładunków w cylindrach, a tym samym moc i moment w całym zakresie obrotów użytkowych. Te wymiary zależą od zastosowanego wałka rozrządu, głownie od kąta otwarcia zaworu wylotowego i jego średnicy oraz od obrotów silnika. Przy tym pomocnicza lub orientacyjna jest znajomość kąta całkowitego wałka oraz aktualne i zakładane osiągi jednostki napędowej. Bardzo ważny warunek stanowi umiar w doborze średnic odgałęzień kolektora, jak też przewodu wspólnego i kiedy mamy wątpliwości korzystnie jest wybrać przekrój mniejszy - inż. W. Pachoń
to co piszesz ma bardzo duże znaczenie w silnikach wolnossących gdzie zjawiska falowe w wydechu mają wpływ na napełnianie się cylindrów.Mario-S pisze:Ma to przeważnie aspekt wyłącznie marketingowy-techniczne uwarunkowania tej sprawy postaram się przedstawić wieczorem.
W samochodach rajdowych R5 GTT GR A o mocy silnika ok. 180KM homologowana średnica układu wydechowego wynosi 50mm.Od przyjętych wymiarów poprzecznych i podłużnych jak i samego łączenia przewodów zależy wymiana ładunków w cylindrach, a tym samym moc i moment w całym zakresie obrotów użytkowych. Te wymiary zależą od zastosowanego wałka rozrządu, głownie od kąta otwarcia zaworu wylotowego i jego średnicy oraz od obrotów silnika. Przy tym pomocnicza lub orientacyjna jest znajomość kąta całkowitego wałka oraz aktualne i zakładane osiągi jednostki napędowej. Bardzo ważny warunek stanowi umiar w doborze średnic odgałęzień kolektora, jak też przewodu wspólnego i kiedy mamy wątpliwości korzystnie jest wybrać przekrój mniejszy - inż. W. Pachoń
W związku z powyższym błędy w projektowaniu ukł. wydechowych odnoszących się głównie do ich wymiarów mogą zakłócić pracę układu zasilania i dolotowego.
Inne źródła:
"Układy wydechowe szybkobieżnych silników spalinowych" - prof. Kordziński
(dość mamy fachowców praktyków, aby to potwierdzić)
mniejsze opory przepływu spalin szybciej wzrasta ciśnienie doładowania wyższy moment przy niższych obrotach lepsze przyspieszenie-patrz punkt wyżej większy apetyt na v-power 
od 3000-3400obr/min nawet cicho -taka podróżna prędkość obrotowa podczas przyspieszania przy pełnym doładowaniu bulgoczący grzmot 
podobny trochę do dźwięku subaru 
). a tłumik z silencer'em wystaw w dziale sprzedam. POZDRAWIAM ,HEJ 
