Modyfikacja koła zamachowego

[osamiec]

TAMAT WYDZIELONY Z NASZYCH AUTEK Z MOJEGO TEMATU....
...Lodoo
_______________________________________________________________________________




tak wracając do koła zamachowego, to będziesz frezował, odelżał, czy ono jest już i tak lżejsze od tego co fabryka montuje?

[lodoo]

zakladam fabryczne... a po niby mam je odelzac??

[osamiec]

Nie no tak pytam tylko. Lżejsze koło, szybciej sie wkręca na obroty, silnik elastyczniejszy... podobno... Tylko trzeba to z glowa robić co by silnik nie zrobił sie narowisty przy wolnych obrotach i na jałowym.Czytałem, że przy sprzęgle i kółku skrobiesz, więc myślałem, że może zastanawiasz się nad jego odelżeniem.

[arex2006]

przy lżejśzym ja słyszałem że fakt lepiej się wkręca ale moment spada - ale mówił mi to to mechanik po ZSZ bez "dyplomu"

[Arti]

musisz go po obrotach smyrać........

[osamiec]

przy lżejśzym ja słyszałem że fakt lepiej się wkręca ale moment spada

to chyba jest odwrotnie proporcjonalna zależność. Ale ja się tam nie wymądrzam, bo się na tym nie znam, wiem że do sportowej jazdy lepiej mieć lekkie niż ciężkie koło zamachowe, bo szybciej oddaje zmagazynowaną w sobie energię i tym samym samochód lepiej przyśpiesza, tyle że kosztem kultury pracy na niskich obrotach.

[-=wasq=-]

do sportowej moze i tak a silniki 1,7-1,8-2,0 takie nie sa tzn one nie lubi wysokich obrotow kreca sie dobrze od dolu i momenta max maja przy 3300

odelzajac kolo urywa sie moment ktory jest wazniejszy niz kunie mechaniczne

w silniku 16V np 1,6 hondy ma to jakis sens botam zeby jechac trzeba krecic kreci i jeszcze raz krecic

[osamiec]

Hmm koło zamachowe ma chyba mały wpływ na spadek momentu, raczej na okres jego oddania i kumulowania w sobie. kolo zamachowe jest odpowiedzialne za plynna prace silnika, a nie za straty albo wzrost mocy.
Zrobił się mały offtopic i zaraz dostanie mnie sie po uszach, że mące.

[lodoo]

czemu - ciekawy temat.... przeniose go jutro do technicznego

to jest auto do jazdy na codzien, nie zalezy mi na szybkim wkrecaniu sie na obroty, to w koncu 8V...

piszecie o magazynowaniu energi... - fakt.... odelzone kolo zmagazynuje ja szybciej, ale poprzez mniejsza mase zmagazynuje jej mniej... do tego moga byc problemy z wolnymi obrotami oraz z ruszaniem z miejsca z malch obrotow...

takie zabawy to do wyscigowki

[żuwik]

Koło zamachowe to temat na parę stron książki. Mogę poskanować

Jakakolwiek bezmyślna ingerencja w koło zamachowe (czyt. a panie tu se tyle weźmiemy i będzie git) może spowodować przeniesienie środka drgań wału do łączenia czopa korbowodowego z ramieniem. Nie wnikając w szczegóły - będzie to najbardziej obciążony punkt wału i po jakimś czasie może chrupnąć. Z konsekwencjami wiadomymi. Fabrycznie wał jest tak liczony, żeby środek drgań wału znalazł się na czopie głównym ułożyskowanym - wtedy jest narażony tylko na skręcanie.

[lodoo]

re5pect
tym bardizej nie zamierzam ruszac

[arex2006]

Lodoo przenieś do innego działu; będzie można czegoś nowego się dowiedzieć

[bont]

ja przy okazji wymiany sprzęgła odelżyłem sebie koło o jakieś 30% na szczęście robili mi to w profesionalnym warsztacie i powiem że jest git. zrobiłem już ponad 20 tyś na tym kole i nic nie chrupło. A fakt że czeba go teraz kręcić jest oczywisty chyba taki jest wogóle cel odelżenia. z pod świateł odchodzi szybciej ale zato pod góre czeba go kręcić i to konkretnie powyżej 4000 tyś.

[żuwik]

Cel odelżania jest taki, że czeba go kręcić mówisz... To kręć.

Genialne. Nie ma to jak robić coś dla idei

[osamiec]

Tylko zauważcie, że z reguły koła są liczone tak, by były cięższe niż muszą być... Temat kół zamachowych akurat też znam trochę z autopsji, brat odelżał koła w motocyklach, których poniekąd miał kilka... Zawsze wiązało się to z naprawdę pozytywnym skutkiem. Jeśli chodzi o bajki w stylu że na lżejszym kole wolniej pojedziesz, to raczej to jakieś gusła i zabobony.
Ta obiegowa opinia z podjeżdżaniem pod górę i spadkiem prędkości maksymalnej to jakaś ściema, nie wiem, jak kumaci ludzie mogą w to wierzyć. Trzeba to zrobić naprawdę dobrze, bo inaczej drgania silnika mogą być bardzo dokuczliwe i znacząco zmniejszają trwałość łożyskowania wału korbowego i poduszek wszelkiej maści. Ale samo wkręcanie silnika i przyspieszenia na niższych biegach jest duuuużo lepsze.
W 99 % samochodów koło zamachowe jest za ciężkie, bo wygładza ono pracę silnika, co poprawia komfort, poza tym blondynka w szpilkach może bez problemu ruszyć na skrzyżowaniu ...